Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Franklin Model G Touring, voiture routière de 1910
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La Franklin Model G - Touring, cette voiture de collection fut construite 1910 à 2 357 exemplaires et vendue $2800, carrosserie torpédo 4 portes 5 places - moteur moteur 4cyl - 18/20cv.
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1910 Franklin model G, 4 cylindres et 18/20cv.
1910 : la gamme est complète avec des carrosseries variées, principalement "phaeton", "double-phaeton" et "landaulet".
La "Franklin model K" fait son apparition en 4 cylindres développant 18cv, version Town Car et Taxi Cab.
1906 : apparition de la Type G et surtout la "Franklin Type H" qui fut la première 6 cylindres de la marque, toujours refroidi par air et développant 30cv.
1907 : dans les dénominations, "Type" est remplacé par "model", les model A-B-C-E disparaissent.
1910 : la gamme est complète avec des carrosseries variées, principalement "phaeton", "double-phaeton" et "landaulet". La "Franklin model K" fait son apparition, version Town Car et Taxi Cab.
- PRODUCTION FRANKLIN 1910 : 2 357 unités produites en 1910 avec 4 modèles ( G - K - D - H ), MODEL G - 4cyl et 18cv RUNABOUT 2 places à $1750, RUNABOUT 4 places à $1800, TOURING 5 places à $1850. MODEL K - 4cyl et 18cv TAXICAB à $2850, TOWN CAR à $4300. MODEL D - 4cyl et 28cv SURREY 4 places à $2800, TOURING 5 places à $2800, LIMOUSINE (châssis long) 6 places à $4000, LANDAULET (châssis long) 6 places à $4000. MODEL H - 6cyl et 42cv SURREY 4 places à $3600, TOURING 7 places à $3750, LIMOUSINE 7 places à $5000.
1900 : la firme automobile "New York Automobile Company" est formée par John Wilkinson, les frères Fred et Ernest White et Arthur Peck, le premier prototype a été mis au point par Wilkinson avec un moteur à refroidissement par air.
- 1901 : deux autres prototype voient le jour mais Wilkinson décide de quitter la firme et d'entrer au service de H Franklin, ce dernier rachète l'entreprise......
- Les Franklin sont dotées jusqu'en 1927 d'un châssis en bois, les premières sont des quatre-cylindres à moteur de 1,7 litre.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Franklin ", Etats-Unis 1901 - 1934.
1900 : la firme automobile "New York Automobile Company" est formée par John Wilkinson, les frères Fred et Ernest White et Arthur Peck. Créée à New York City, la société déménage rapidement à Syracuse. C'est là que le premier prototype a été mis au point par Wilkinson avec un moteur à refroidissement par air.
1901 : deux autres prototype voient le jour mais comme Wilkinson n'était pas payé en retour de son investissement, il décide de quitter la firme et d'entrer au service de H Franklin. Ce dernier rachète l'entreprise.
1902 : "Franklin Manufacturing Company" fondée par Herbert Franklin à Syracuse également (Etat de New-York) finance le projet automobile de John Wilkinson. Cette voiture fut produite en 13 exemplaires avec un moteur 4 cylindres de 10cv refroidi par air et appelée "Franklin Runabout". La première a été vendue le 23 juin et sera suivie d'une douzaine d'autres.
1903 : la gamme se compose de trois moteurs 4 cylindres refroidis par air de 12, 20 et 30cv. Ce sont les "Franklin Type A-B-C-D-E-F".
1904 : la 20cv roule sans interruption pendant 7200km et 32 jours sous un soleil de plomb, pour tester la solidité et la fiabilité du refroidissement.
1906 : apparition de la Type G et surtout la "Franklin Type H" qui fut la première 6 cylindres de la marque, toujours refroidi par air et développant 30cv.
1907 : dans les dénominations, "Type" est remplacé par "model", les model A-B-C-E disparaissent.
1910 : la gamme est complète avec des carrosseries variées, principalement "phaeton", "double-phaeton" et "landaulet". La "Franklin model K" fait son apparition, version Town Car et Taxi Cab.
1912 : Ralph Hamlin, concessionnaire et pilote Franklin, gagne la course Los-Angeles-Phoenix soit 760km.
1913 : sortie du premier sedan, la "Franklin type H Limousine".
1914 : la gamme est simplifiée pour trois ans, il n'existe plus que la "Franklin model Six-30" en 6 carrosseries possibles.
1917 : nouveau modèle qui tiendra six ans, la "Franklin Series 9". La 9B dès 1920 verra son faux radiateur plus vertical.
1920 : une "Franklin Magfarian" emporte la course New-York/Montreal; son moteur est un 6 cylindres toujours refroidi par air.
1923 : nouveau "model 10" puis 10B puis 10C, toujours avec un 6 cylindres développant 25cv puis 32cv en 1925. Six choix de carrosseries.
1924 : départ de John Wilkinson. Il voulait refroidir les moteurs par eau et abaisser le prix de vente. Tout fut abandonné l'année suivante à son départ.
1925 : Frank de Causse est nommé responsable du département style. Il livre des châssis à tous les grands carrossiers de l'époque, jusqu'à sa mort quatre ans plus tard.
1926 : la "Franklin Series 11" fut dessiné par le bureau de Causse largement aidé du célèbre Murphy Company de Californie; le tout pour pallier au départ de Wilkinson.
1927 : Franklin est la seule société à soutenir Charles Lindbergh dans son projet de vol NewYork-Paris sans escale. Cela a permis à la société Franklin de bâtir sa communication sur le thème de l'exploit de l'aviateur et son moteur "air-cooled".
1928 : le moteur courant passe à 4500cc et 46cv et la dénomination est "Franklin Airman" toujours six choix de carrosseries mais en deux finitions. Airman pour l'exploit de Charles Lindbergh qui était associé à la publicité du modèle.
1929 : fin du modèle unique, la gamme comprend les "Franklin model 130/135/137" en six cylindres développant 46 ou 60cv. Avec 14429 unités produites et vendues, Franklin est à son apogée.
1930 : on passe au "Franklin model 145" avec 87cv et huit choix possibles et au "Franklin model 147" au même moteur mais treize choix de carrosseries allant du Roadster au Convertible Sedan à ....
La crise économique consécutif au crash boursier aidant, les ventes chutent dramatiquement à à peine plus de 6000.
1931 : arrivée de la "Franklin Series 15" avec son 6 cylindres de 100cv, la crise économique diminue de plus de moitié les ventes.
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1932 : changement de dénomination pour un retour à "Franklin Airman" produite jusqu'à la fin : La firme est mise sous tutelle bancaire.
1933 : apparition de la "Franklin Olympic" avec le même moteur mais version très économique. Mais en réalité c'est une Reo à moteur Franklin, apparition de la "Franklin Twelve" elle dépasse le 150km/h mais aussi les 50 litres au cent. Elle sera produite également l'année suivante.
1934 : l'entreprise ferme ses activités automobiles. Franklin a essentiellement fabriqué des moteurs 4 et 6 cylindres, tous refroidis par air jusqu'à 150cv et jusqu'à 6,5 litres.
La légende veut que Herbert H Franklin quitte cette année l'entreprise sans se retourner, en laissant tout derrière lui et sans jamais y revenir.
Source : http://www.trombinoscar.com/franklin/index.html
Production de véhicules anciens de la marque Franklin, nombre d'exemplaires par année: 1902 = 13. 1903 = 224. 1904 = 400. 1905 = 1500. 1906 = 2100. 1907 = 2400. 1908 = 1895. 1909 = 2142. 1910 = 2357. 1911 = 1654. 1912 = 1508. 1913 = 1782. 1914 = 1984. 1915 = 3217. 1916 = 3817. 1917 = 8985. 1918 = 6689. 1919 = 9334. 1920 = 10 552. 1921 = 8536. 1922 = 8052. 1923 = 10 130. 1924 = 6075. 1925 = 8595. 1926 = 7606. 1927 = 8103. 1928 = 7770. 1929 = 14 452. 1930 = 6043. 1931 = 2851. 1932 = 1905. 1933 = 1011. 1934 = 360
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